检修对象：一辆行驶里程约2万km、配置CSR发动机的大众朗行轿车

故障表现：据用户反映，汽车空调打开之后，虽然一直有风吹出来，但没有制冷效果。

故障分析：维修人员接车之后进行试车，发现该车的故障现象和用户所差的相差无几，空调虽然一直出自然风，但压缩机并没有工作，而打开发动机盖观察压缩机电磁离合器并没有吸合，随即拔下电磁离合器插头，在开启空调系统的情况下测量其电压值为零。

然后再使用故障诊断仪VAS 6150B读取出空调系统的故障码：空调器输出输入端，静态。由此维修人员怀疑是空调126号继电器坏了，所以就拔下该继电器，直接使用导线短接继电器的30和87端子，让电源直接给压缩机供电，发现压缩机能正常工作，这说明从空调继电器到压缩机这段线路没有问题，随后更换一个新的继电器，装复后试车，发现故障现象依旧存在。于是维修人员认为故障原因出在空调继电器的控制端，继电器的86端子是由41号保险丝供电，经测量保险丝41号位和86端子处均有12V。

此时用户说他前段时间加装过定速巡航，但之后又拆掉了，还说改过编码什么。所以维修人员怀疑，可能是线路没走好或者是改动编码后造成的一些功能性缺失，随即对比了一下同款车的发动机控制单元编码，发现编码确实不一样，所以对控制单元进行在线重新编码，完成之后打开空调，发现故障现象依旧存在。

顿时维修一时陷入僵局，经过一番思考之后决定还是从故障码入手，空调器输入输出端应该指的是继电器的85端子，但是查看电路图后发现85端子是跟发动机控制单元第28针脚相连的，于是试着拔下控制单元看看有没有发现哪里有问题，随后测量85端子到控制单元第28针脚的通断性，由于控制单元插头插座孔太细，就找了一个大头针插到28针脚里进行测量发现能导通，做好了更换发动机控制单元的准备，突然想到以前碰到很多针脚或者保险丝或者底座接触不良造成的故障问题，那么此车会不会也是一样呢？

随即维修人员抱着试试看的态度，先将发动机控制单元插头的?；ね饪遣鹆讼吕?，找到从继电器到控制单元那根线，轻轻一拽就把这根线给拔出来了。

故障排除：维修人员重新将插针处理好，之后便开启空调，发现空调已恢复正常制冷，反复试车之后结果显示正常，故障排除。

维修总结：现在很多用户都比较喜欢改一些配置，所以在维修当中最好和客户多加沟通，了解车辆近期的一些状况，例如故障的出现时间，动过哪些地方，这样维修起来也更加的方便快捷。